一、2月9日，大年初五，9时35分，寒风冷雨中，编组38辆、装载法国红酒、德国啤酒、机械配件等产品的X8044次安全抵达中国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山站，这是己亥猪年春节期间抵达该站的首趟返程中欧班列。
吴家山站站长唐谋国介绍，这趟返程中欧班列1月下旬从德国汉堡启程，经过德国、波兰、捷克、俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等7个欧亚国家、1万余公里的漫漫旅途，由阿拉山口入境，运送的欧洲美食将满足春节期间市民的需要。
为提高时效性，吴家山站提前组织行车、调车、货运职工待令，列车到达后， 10:00开始，职工就在1摄氏度低温下，冒着小雨有序作业，及时将到达的中欧班列对位至吴家山中心站。经过海关查验等程序后，这批欧洲美食将通过衔接有序的快速物流，迅速在中商、中百和武商三大武汉本土商业集团各类商业体销售。
“以前想开‘洋荤’，需要通过海淘方式购买，等待时间长。现在中欧班列将这些美食运到武汉，自己在家门口就能够购买，太方便了。”2月9日上午，市民李先生在位于汉口沿江大道合作路的汉欧国贸进口商品体验店，购买白俄罗斯萨吾思晶牛奶后说。在该店，还有一些市民在选购琳琅满目的欧洲食品，这里的葡萄酒、葵花籽油、牛奶、果汁、发泡酒、提拉米苏、糖果、苏打水等几十个品种的商品都是中欧班列从欧洲运回的。
成立于2016年，注册资金1600万，立足成都，在上海，深圳，大连有分公司
公司积极响应国家“一带一路”倡议以及成都市委市政府“蓉欧+”战略，致力于为广大货主及货代企业提供国际关务、商检、仓储、多式联运等门到门、站到站的安全、快速、便捷的一站式全程物流服务，以及物流解决方案的定制与实施等业务。
公司以中欧班列“蓉欧快铁”、中亚班列等国际班列为依托，为已开通了的成都至欧洲、成都至中亚、成都至俄罗斯等多条国际铁路货运班列提供全程物流服务。
公司致力于为广大出口，进口商，电子商务客户，国际物流企业提供最便捷，最省心，更节约成本的物流服务。国际物流一直都愿意做您安心无忧的合作伙伴，为您扬帆护航，争当行业正规公司！
路线


班次


时效


国内各大城市-成都-波兰罗兹


每周一、二、四、六


11-12天


波兰罗兹-成都-国内各大城市


每周三、五


11-12天


国内各大城市-成都-德国纽伦堡


每周五


14-15天


德国纽伦堡-成都-国内各大城市


每周六


14-15天


国内各大城市-成都-荷兰蒂尔堡


每周三、六


14-15天


荷兰蒂尔堡-成都-国内各大城市


每周四、周日


14-15天


成都-阿拉山口-中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦） 每日开行
城厢站-阿拉山口境站6天
三、二连铁路口岸中欧班列年货发运量呈现增长态势。2019年一月份中欧班列过境二连口岸出口班列累计开行37列，运送标箱1517箱，与去年同期相比增长 37.04 %；进口班列累计开行 70 列，运送标箱2870箱，与去年同期相比增长32.08%；
中欧班列进出口开行的班列为：郑州圃田—德国汉堡；重庆—波兰马拉舍维奇、天津—俄罗斯霍夫里诺；新筑—俄罗斯霍夫里诺；成都城厢—俄罗斯；团结村—俄罗斯莫斯科。主要出口货物包括汽车、轮胎、服装、无纺布、饼干、文体用品、扫描仪、锅炉、棉质毛巾汽车零配件、机械设备、日用品和小家电等，主要进口货物为板材、机器人、牛奶、红酒、电脑配件等。
十一、中欧班列（英文名称CHINA RAILWAY Express，缩写CR Express）是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区；不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。
中欧班列自2011年3月19日开始运行，首列中欧班列由重庆开往德国杜伊斯堡，当时称作“渝新欧”国际铁路。2016年6月8日，中国铁路正式启用“中欧班列”品牌，按照“六统一”（统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台）的机制运行，集合各地力量，增强市场竞争力。
目前，中欧班列铺划了西中东三条通道：
——西通道。一是由新疆阿拉山口（霍尔果斯）口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由霍尔果斯（阿拉山口）口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国；或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特（伊尔克什坦），与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。
——中通道。由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。
——东通道。由内蒙古满洲里（黑龙江绥芬河）口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。
中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线。中欧班列直达线是指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市之间开行的点对点班列线；中欧班列中转线是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其他城市零散货源开行的班列线。

四、自2011年3月重庆发出第一趟开往德国的集装箱班列至今，中欧班列已经走过8个年头。从0到13000列，这张逐年扩大的国际物流网络，为内陆城市打开了一扇对外开放的新窗口。
然而，应该看到，当前，中欧班列还面临不少现实困境：中欧班列欧洲段运行费用一直按照往返双边来收费，运费还未实现市场化；西安、重庆、成都、郑州、武汉等城市热情高涨，在开行数量上暗自较劲；相比沿海城市，围绕通道建设的配套服务还不完善……
发展超预期，但制约瓶颈也逐渐暴露，中欧班列将何去何从？近日，《每日经济新闻》记者（下称“NBD”）专访中国物流学会副秘书长王国文，与他进行了一番深入对话。
要像公交车一样运营
NBD：有消息说，2020年国内将全面取消地方财政对中欧班列的补贴，进行市场化运营，中欧班列运营平台该如何应对？
王国文：市场培育初期，没有政府补贴，班列肯定是开不了的。财政支持，让线路做起来，才能看到商业效率。所以说，前期市场培育的财政投入是非常必要的。
开行以后，我们发现一开始“只有出，没有进”，开出去的班列，连箱子都卖了。现在，“有出，也有进”了，有时候出去一个，还可能回来两个。这也说明我们越来越有市场导向，进出越来越平衡，班列开行逐渐依靠市场生存。
2017年，深圳开行首趟中欧班列，没有任何政府补贴。它是怎么做的呢？贸易运输一体化，开这个班列的公司本身也在做贸易，有可能运费上赔钱，但贸易上赚的钱能够覆盖。政府的手早晚是要放开的，所以我们现在鼓励，开行班列要全商业模式运作。当链条拉长，进出实现平衡，就会有企业舍得赔运费，赚贸易差价。
还有一点，就是铁路运价市场化，效率需要提升。
NBD：随着开行城市越来越多，也出现了一些竞争，您怎么看？
王国文：其实，拼班列，就是在拼财力。但是，财政补贴不可能无限制投下去，那就得看谁能最先形成市场经济模型，谁能最早把班列产生的效益用于区域经济产业集群建设中。不仅要建设自身产业集群，还要带动沿线的伙伴一起搞，形成大流量互动，才有价值。
开行班列谁第一、谁第二不是关键，关键要看谁通过铁路港引领制度创新，引领开放进程，引领产业转型升级，引领新产业集群聚集。后者才是我们想看到的结果。
说到目前的线路竞争，其实存在资源浪费现象，但“人人为己”，城市间的竞争也是合理的，只不过，中欧班列目前缺乏整体层面上的统筹协调。
NBD：前段时间重庆等八个西部省市签署协议，共同打造“陆海新通道”，您如何看待通道建设上的区域联动？
王国文：通道的形成，靠一个人肯定做不了。必须要大家一起把流量往通道上面放，这个通道才有充足的活力。
而且，通道经济的好处就是多节点参与、融合。这个道理就像开行一辆公共汽车，如果开行点对点的公共汽车，那是没什么人去坐的；如果沿途多停靠几个站，这个车才会满载。由此及彼，“一带一路”通道建设也是一样，靠一个节点是带动不起来的，必须所有沿线都参与，而且要以市场化手段参与。
NBD：那现在班列节点利用情况怎么样？
王国文：这就是当前班列开行的另一个大问题。原来大家都习惯简称“渝新欧”“蓉新欧”“郑新欧”，现在就叫“渝欧、蓉欧、郑欧”，“新”没了。
这反映出什么问题？原来中欧班列的一个目标，就是用好新疆这个丝绸之路核心区域做中转，各条线路可以共享这种网络资源，但是现在中欧班列到新疆不停了。仅仅是在边境口岸换轨，并不在新疆腹地产生中转的资源配置效应。
供应链思维亟需加强
NBD：很多城市提出要打造供应链，您觉得内陆城市是什么状况？
王国文：广州、深圳是中国两个大的海港大通道，流量很充足。但内陆城市靠陆运、空运，虽然也可以做全球化，但量级和沿海城市差距很大。量级小，想做高端产业就会受到限制。比如深圳这两年主要做电子信息类供应链，这也和这个城市的产业结构相符。
内陆城市，比如成都，目前已经做到“通江达海”。但根据我最近刚刚完成的成都供应链营商环境调查，不少深圳物流企业能干的事情，在成都其实干不了。仅仅是做了运输、交通和物流，但没有做供应链。从这个侧面来看，内陆城市的开放环境和活力还可以更好。
目前内陆城市的普遍问题是，很多产业相关从业者并没有形成“供应链思维”，相对沿海还处于初期阶段，没有形成供应链产业服务能力。也即是说，缺乏外包需求、分工不够细化、配套服务不够完善、政府部门效率还不够高效。
NBD：什么叫“供应链思维”？
王国文：提到“供应链”，一定是计划、采购、制造、交付、回收所有流程都要覆盖。
真正的供应链服务企业，是已经完全嵌入到生产制造端企业当中。生产制造企业需要买原材料的时候，供应链企业帮你付钱买回来，买回来之后帮你报关进口，帮你结算，帮你垫付进口关税，最后把原材料送到你的工厂里去。“采购执行”完成后，你说我要生产手机，我还可以帮你找工厂。无论是生产环节、国际运输环节，还是出口报关、结算、退税……可以全部外包给供应链企业。生产制造企业什么都不需要做，只要有一个订单就行。
当供应链企业能做到这个地步，才算是完成了资源配置。生产企业甚至可以只交30%的定金，就可以在全球范围内完成生产、出口、销售。这种成熟的供应链体系，和一个地区的分工发达水平和产业结构有很大关系。
具体的例子，比如在深圳，银行金融机构都可以给供应链企业授信、贷款，通过供应链企业再给生产端的中小企业输血，但是就目前而言，供应链这个行业不在内陆城市金融机构的授信目录里，依然是给生产企业贷款的传统思路。
金融配套环境不完善是一方面，另一方面是，生产企业有效需求不足，在供应链环节并没有外包，全部是生产企业自己干。还有一点，比如税收、出口退税的效率，时效性比较差。
当这些环境都没建立完成时，供应链行业也基本上没有在内陆城市成型，也缺少真正做完整供应链的企业。
NBD：成都提出要建设“一带一路”供应链枢纽城市。内陆城市要想在供应链上发力，如何做？
王国文：目前来看，“蓉欧+”的能量已经很强了。“RONGOU”已经成为一个新的单词。从2013年开始，这个班列已经开行5年，越开越多、越开越稳定，大家都看到这种成效，建立了信任，改变了人们的认知。
但开行班列是远远不够的，它仅仅是开始。怎么用好“蓉欧+”效应，让所有合作伙伴都受益？这需要进一步扩大影响力，依托铁路港基础设施构建产业集群，辐射“一带一路”沿线地区。
五、春节将至，从欧洲返程的中欧班列（武汉）陆续抵达，运回一大批法国奶酪、红酒、德国啤酒、俄罗斯糖果、食用油、白俄罗斯牛奶、果汁等食品，丰富年货市场，满足广大市民的节日需求。同时，服装鞋帽、日用品等年货也随中欧班列运往德国等欧洲国家，为旅居那里的华人带去节日气氛和家乡味道。
俄罗斯姑娘Sabina的家乡是俄罗斯远东地区雅库特共和国，老公刘晓龙则是湖北天门人，两人在俄罗斯圣彼得堡国立大学读书时相爱。毕业后，Sabina远嫁中国，并随夫姓，中文名字叫刘依娜。来武汉后，他们夫妻俩先后进入了武汉汉欧国际物流有限公司，夫妻两人一起为中欧班列（武汉）开行服务。2015年，该公司准备大力发展回程中欧班列。因为两人都能说一口流利的汉语和俄语，就被一同外派到俄罗斯，负责贸易对接。后来，汉欧之间的贸易越来越多，他们就经常往来于俄罗斯、白俄罗斯等俄语地区国家，采购相关产品。目前，他们已经从欧亚各国采购了葡萄酒、乳制品、饮品、粮油等5大类100余种优质产品。刘依娜说：“从事这项工作，能常回家看看，还能发挥出自己的优势和特长，为武汉及湖北人民带来高品质的家乡食品，我感到很高兴。”
随着“一带一路”倡议逐步被沿线国家及人民接受并深入人心，作为钢铁丝路上的舞者，中欧班列（武汉）开行越来越密。2016年，中欧班列（武汉）开出122列，2017年开出161列，2018年开出173列。返程班列也从无到有并迅速增长，截至目前，中欧班列（武汉）返程实载率保持全国领先地位。2016年返程中欧班列（武汉）为100列，2017年返程班列增加到216列，2018年返程251列。（刘卫兵 苏庆丰）

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前中欧班列分为西中东3条通道运行。西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境；中部通道由我国华北地区经二连浩特出境；东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
大宗货物可以申请包列，从欧洲直发成都，杜伊斯堡、纽伦堡、波兰，目前汽配类产品包列较多，欧洲的服装，啤酒也可以包列，我司从德国经常包列到成都，每个月走货，经验和能力都毋庸置疑。（汽车配件，塑料颗粒，俄罗斯板材、樟子松，云杉板材，定制包列服务，欢迎咨询！）



2013年国家先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会的高度关注。中欧国际班列可行也越来越顺畅，发展速度也逐步提升。截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。2018年8月26日，中欧班列累计开行数量达到10000列
中欧班列 开行背景
中欧班列自运行以来，发展迅速，其高速发展是政治、经济、技术等因素综合作用的结果。
“一带一路”战略被提出后，共建丝绸之路经济带战略也不断升温，而中欧班列的成功运行已成为丝绸之路经济带发展战略的重要组成部分。中欧班列的开行不仅惠及沿线国家和地区，也为东西方交流架起来一座桥梁。
十四、1.国境铁路口岸
中俄：满洲里/后贝加尔、绥芬河/格罗迭科沃
中蒙：二连浩特/扎门乌德
中哈：阿拉山口/多斯特克、霍尔果斯/阿腾科里
中越：凭祥/同登、河口/老街
中朝：丹东/新义州、图们/南阳、集安/满浦
2.铁路内陆港（具备海关、国检功能）
集装箱中心站：圃田（郑州）、吴家山（武汉）、新筑（西安）、城厢（成都）、团结村（重庆）、王家营西（昆明）
集装箱办理站：香坊（哈尔滨）、沈阳东、襄阳、杭州北、无锡南、常州、金华、义乌西、南京西、杨浦（上海）、芦潮港（上海）、艮山门（杭州）、苏州西、合肥北、蚌埠南、新余、赣州东、笋岗（深圳）、霞凝（长沙）
集装箱专用线：良村站石家庄动力机械厂专用线、侯马北站山西方略保税物流中心有限公司侯马北专用线、农中站淄博付山铁路货运有限公司专用铁路、石龙站东莞中外运物流有限公司专用线、惠农站宁夏陆港物流有限责任公司专用线、乌西站新疆亚欧大陆桥国际物流有限责任公司乌鲁木齐西站集装箱分公司专用线、奎屯西站新疆农资集团北疆农佳乐有限责任公司专用线
国境口岸3个：满洲里、阿拉山口、霍尔果斯（未验收）
6，如何衡量海运和铁路的优劣？
各有不同，主要看是否适合。海运的时间肯定是要长一点，比如四川出乌克兰，走海运的话，需要先散货去上海或者深圳/广州，后面再报关上船，全程大概要35天左右。走铁路，最快就12天，总费用其实差不多，时间肯定要快很多，资金回笼也会快很多了。
成都，提供俄罗斯板材包列服务，全程门到门服务，国外箱源，口岸报关清关，成都拖车


新华社成都9月7日电（记者李力可）记者6日从成都市青白江区获悉，自今年3月启动木材定制化班列以来，截至6日，中欧班列（成都）木材定制班列累计开行100列，累计实现外贸额1.2亿元人民币。


6日，中欧班列（成都）国际木材集散中心在青白江国际木材交易中心内揭牌。该交易中心是“中国木材价格指数”编制构成五大市场之一。


2018年3月起，中欧班列（成都）启动从俄罗斯进口木材的定制班列，运输时间较原来减少一个月以上，成本较原来减少约20%。青白江国际木材交易中心相关负责人介绍，预计今年该木材市场的交易量将达180万立方米，交易额将超过30亿元，较去年同比增长40%。“随着俄罗斯木材通过中欧班列（成都）进入市场，也让交易中心的辐射面从西南地区拓展到宁夏、甘肃、内蒙古等地。”
“我的客户过去主要分布在东部沿海地区，中欧班列木材定制班列的开通和国际木材集散中心的运营，让我看到了西南地区的市场机会。”木材商人赵健表示，今后，他计划每年组织3亿元的木材货物发往成都。


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