在所有货物进行航空运输时，报关程序一直是发货人比较困扰的问题，然后国际空运的报关程序更是难到很大一部分人；其实在成都国际空运拼箱报关也并不像大家想的那样手续复杂，这里为各位大致说一下，以后遇到了，也不必为难了！
首先，收货人应当把货物打国外代理标签，发货人打国内代理标签。因为货上只贴航空公司主签和代理的分签，不打标签的话最终收货人，只能算单货不符。
另外，如果不同客户的货物是分开包装的，则正常报关，按一主多分的形式，报关单与分单和实际收货人相对应，总件数重量与主单相一致即可，这是很正常的操作，目的是靠上较高的运价等级，从而降低运费单价。如果是一个箱子里混装几家收货人货物的情况就比较麻烦了，报关时第一家收货人报1件，其他的都报其他，备注里打其他。
这样总件数仍然是一件。另外之前还需要到海关去做一下仓单分拨手续，否则海关机器不过单。不知你是那个城市的，我们天津机场海关现在一般不给匹仓单了，理由是无辜增加了海关的工作量。所以我们一般是和客户打好招呼，把货拆开分别装，然后按一主多分的形式正常报关。
另外最后一个问题，一般空运和客户结算时都是按分单结算的，主单是不能给客户看的。而且往往随机的分单和结算的分单往往是不同的。
以上就是关于成都国际空运在报关的简易程序，如果还有疑问您可以拨打我们的咨询电话更详细的了解。
我公司是一家专业的都到全国各地陆运、空运等运输服务，主要业务包括成都机场货物空运、成都国际空运代理、成都宠物航空托运、成都鲜活航空运输等涉及空运服务项目
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一、从两个角度分析：一个是纯物流角度的美国空运进口，一个是进口商角度的美国空运进口。
纯物流角度之美国空运进口：
1. 美国各州均有一到两个核心机场，就近选择机场发即可。但东部最好是纽约，西部最好
是LA，东南部最好是迈阿密，西北部最好是西雅图，东中北部最好是芝加哥，中南部最好
是休斯敦。美国空运进口不难做。
2. 各州大机场和香港及北、上、广基本都是DAILY FLIGHT。不用担心没有航班。
3. AES费用，其他国家没有。因为只有美国被拉登炸了曼哈顿。
4. 区域限制，有些货物不许对华出口。美国空运进口物流角度而言，转其他国家再入华即可。
5. 美国上门提货的费用，住宅区和工业区不同，可能其他国家也有类似情况，但美国尤甚。
6. 美国人还是懂得变通，起码比英德两国好说话些。只要出钱，美国人是可以变个法做事的。
二、进口商角度之美国空运进口：
1. 时效性，货上了飞机，不中转，从LA到香港/中国十三个小时，从纽约到香港/中国十六个
小时。纯飞行时间。即美国空运进口到中国的时间也就十几个小时。
2. 区域价格差异，进口商需要在美国当地找一家公司代理
3. 选择在美国有BRANCH的美国空运进口代理，一条龙服务，费用便宜，而且省心。
空运提单(Air way bill)是指承运货物的航空承运人(航空公司)或其代理人，在收到承运货物并接受托运人空运要求后，签发给托运人的货物收据。空运提单不是代表货物所有权的凭证，不能通过背书进行转让，也不以交出提单作为提货的条件。
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空运提单（Airway bill）空运提单不可转让，持有空运提单也并不能说明可以对货物要求所有权。空运提单与海运提单有很大不同，却与国际铁路运单相似。它是由承运人或其代理人签发的重要的货物运输单据，是承托双方的运输合同，其内容对双方均具有约束力。


空运提单的主单和分单的区别 主单又称主运单，由相关航空公司印制并出具，主运单开头显着位置会显示相关航空公司名称及相关代码。分单，可以称为提单，由货代公司印制并出具，分单开头显着位置会显示相关的货代公司名及相关代码。这是二者印制出具方的区别。


主运单是由货代公司至航空公司领取，货代在主运单上显示相关信息后，再返还给航空公司，由航空公司记录确认主运单上的货物信息内容。而分单则是由货代直接出具给货主确认相关货物信息内容。这是二者最终的确认方的区别。另外主运单上的货物重量，多数情况上接近货物的实际重量，因为航空公司要借此配载飞机平衡，所以货代提供的重量不能出现较大误差。而货代出具给货主的分单，这上面的重量有可能会与实际重量有较大误差，因为这个就是货代赚取利润的方法之一。


主运单的作用，就是告知航空公司，相关货物的数据，货物的件数、重量、体积。及相关收发货人的信息与要运至的目的地，多数情况，主运单上的发货人为货代公司，收货人为相关目的港与货代公司有联系的代理公司。代理公司的职责就是帮助发货的货代公司通知最终收货人，及安排货物清关并收取一定费用。


分运单上的作用就是让货主知晓，相关货物所安排的是啥航空公司，预订的是几号航班。并告知货代所收到的货物相关重量体积数据，籍此向货主收取相关运费
海关总署公告2019年第50号(海关总署关于全面取消《入/出境货物通关单》有关事项的公告)，动静感觉看上去很大，咋一看，大家都以为是取消通关单了，其实不然，这只是取消了纸质通关单，内容没怎么变。
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(1)、进囗货物申报界面，申报时只有“一次申报”一个按钮，点击该按钮后系统自动向H2010和ECIQ进行报关报检申报，在该界面企业不需要在随附单证中填写A证的随附单证编号;

(2)、使用“单一窗口”单独报关、报检界面时，在进口报关申报界面，随附单证中填写A证时，随附单证编号填写报检电子回执上的检验检疫编号，即15位正式报检号;

(3)、使用“单一窗囗”单独报关、报检界面时，在出口报关申报界面，随附单证中填写B证时，随附单证编号填写报检电子回执上的企业报检电子底账数据号，即原报检18位通关单编号。

关于取消入境通关单公告，以下解读：

一、原来报检申报系统时会出两个编号，1通关单号，2报检单号在报关系统录入时，需输入1通关单号。(海关只能查看，hs编码，金额，重量，包装等主要货物信息)现变动为报检申报系统只出一个编号，2报检单号，在报关系统录入时，改为输入2报检单号。(数据同步海关可查看报检信息的所有内容)

二、现海关检验检疫部门的查验抽样等对产品质量要求规则操作没有变动。

三、证明海关与检疫部门数据开始已同步化，并开始推广单一窗口，选择使用报关报检合并界面，达到真正的“一次申报，一次查验，一次放行”也方便数据与各政府部门整合传输监管企业诚信等。
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哪些货物空运出口需要做磁检，仅供参考。为确保空运安全，最终以瀚霖物流与四大国际快递承运商（FEDEX、DHL、TNT、UPS、）核实确认是否需要安排做磁检为准。
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(一)、磁性材料:
磁体，磁铁，磁钢，磁钉，磁头，磁条，磁片，磁块，铁氧体磁芯，铝镍钴，电磁铁，磁性流体密封圈，铁氧体，断油电磁铁，稀土永磁体（马达转子），线圈等。
(二)、音响器材
扬声器，喇叭，喇叭音响/音箱，多媒体音箱，音响，CD，收录机，迷你音响组合，扬声器附件，话筒，汽车喇叭，麦克风，受话器，蜂鸣器，消声器，放映器 讯响器，VCD，DVD等。
(三)、其他
电吹风，电视机，手机，电机，电机配件，玩具磁贴，磁性玩具零件，磁石加工品，磁性健康枕，磁保健品，指南针，汽车充气泵，驱动器，减速器，旋转件，电感器元件，磁线圈传感器，电动齿轮器,接力器，万用表，磁控管，电脑及配件等。
国际航空运输守则将磁性货物列为 第 9 类危险品，在收运时必须加以限制。单件货物毛重超过20公斤的,磁检费按每公斤1元收取。 如果你货物进仓后,需要磁检所的工作人员上门做,需要支付磁检费300元。
由于微弱的杂散磁场对飞机的导航系统和控制信号均有干扰，国际航空运输守则（IATA）将磁性货物列为第9类危险品，在收运时必须加以限制。所以现在对一些带有磁性物质的空运货物都需要进行磁性检测，以便保证飞机的正常飞行。
如果货物磁性检测不合格，需要特别注意，首先在征得客户同意之下，委托磁检工作人员会对货物进行开箱查看，再根据具体的情况提出相关的合理建议。
如果屏蔽能够达到航空运输要求，根据客户的委托对该货物进行屏蔽处理，并收取相关费用。

成都空运出口代理
2019年6月6日，中国国际航空公司（以下简称“国航”）与加拿大航空公司（以下简称“加航”）签署了中国与北美航空承运人间的第一个联营协议。国航董事长蔡剑江，国航副董事长兼总裁宋志勇和加航总裁兼首席执行官Calin Rovinescu出席了签约仪式。
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国航与加航同是星盟成员，作为各自国家唯一的载旗航空公司，双方通过更紧密的商务安排，扩大了中加之间及主要国内航线上的代号共享合作，并以前所未有的航班选择、产品和服务持续让中加航线的旅客获益。
国航董事长蔡剑江表示，中加市场是国航重要的远程市场之一，近年来发展迅速，2017年旅客流量同比增幅达到17.8%。国航与加航同是星空联盟成员，有着深厚的合作基础，双方通过联营合作，必将以更加丰富的产品与优质的服务，为中加航线旅客带来更便捷的航班选择和无缝衔接的旅行体验。同时，国航与加航将借2019中加旅游年的契机，为两国旅游经贸，文化交流做出贡献。
加航总裁兼CEO， Calin Rovinescu表示，与中国国际航空公司-中华人民共和国载旗航空公司达成的客运联营协议，是加航实现全球扩展的一项重要战略。到2022年中国将成为世界最大的民航市场，而这一战略将显着提高加航在这一市场的影响力。加航十分荣幸正值中加旅游年期间与国航达成联营合作伙伴关系，为中加两国间旅客提供前所未有的航线网络和便捷旅行。加航在中加间提供航空服务已有30多年，近五年来的平均年运力增长率为12.5%，加航中加之间投入的飞机资产价值将达到近20亿美元，中国市场已经成为加航全球网络当中不可或缺的重要组成部分。


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