10月28日，一列载有家具类货物的班列从德国不来梅出发，这是中欧班列（成都）测试不来梅至成都的回程班列，标志着中欧班列（成都）点增至22个！
据悉，此次中欧班列（成都）从德国不来梅出发，采用直达方式，途径波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家，由新疆阿拉山口入境，后到达成都青白江城厢站，全程预计16天。
不来梅位于德国西北部威悉河的入海口，与不来梅组成了德国小的联邦州不来梅州，两市之间有60公里的距离。
以不来梅港为中心，300公里以内的集疏运通常采用卡车，而超过300公里通过海铁联运则比较经济。在公路运输方面，因为高速路距离港口仅7公里，并且不来梅港通往欧洲内陆的高速公路以货运为主，较少发生由上下班和度假高峰导致的交通拥堵，从而形成了一条通往欧洲内陆之间的绿色货运通道。
不来梅港区内铺设具备处理集装箱专列整车能力的铁路作业线，集装箱装车后即可直接离开港口，利用夜间进行运输隔夜就能抵达德国南部的重要城市法兰克福、慕尼黑或者斯图加特。凭借有利的地理位置，提供全程一体化组织的运输服务，使其具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。

来，“西博会”这张西部地区对外开放的名片，正将中国西部的形象传递到了世界越来越多的地方。而在今年的西博会上，热的四个字，非“”莫属。


“”这五年，中西部城市渴望触摸世界、登上全球舞台的渴望从未有这般强烈。如今，当“陆权渐盛”之时，内陆城市找到了一条开放的有效、快捷的“生命线”，那就是中欧班列。


约一周之前，成都今年的第1000列国际班列从成都国际铁路港驶出。年度1000列的“小目标”较去年相比，提前3个月实现。而当时间回溯到上个月，第10000列中欧班列顺利开出，“万列大关”就这样在短短几年内被轻松突破。


如今，中欧班列正从原本的零散开行，逐渐向稳态开行转变。而像成都等中欧班列发展较为的地区，已经从稳态开行发展成为了常态开行。如今，全国中欧班列大面积开行的情况下，未来如何进一步进行结构调整和优化，转向市场化运行，迸发出更强的生命力，需要我们在这样一个时间节点上，对这个问题进行深入地探讨。


中欧班列不断用行动着它是一条“经济的”运输手段，而如何将这条“经济的”运输手段演变成一种由“运输”带来的经济形态，也许是未来需要讨论的方向。今天，作为西博会重要组成部分，第二届“蓉欧+”中欧班列（成都）国际高峰论坛暨进口商品展示交易会开幕。国内外数百位物流贸易界的“大腕儿”共聚成都青白江，共同讨论未来的中欧班列将何去何从，又将在新阶段以怎样的面貌展示给世界。


培养企业的习惯


作为一种货物运输方式，中欧班列所服务的直接对铁路运营公司对象，还是企业。


在波兰铁路运营公司SPEDCONT罗兹场站方负责人麦克的家里，很多家电、家具都是来自于中国。“你看，我用的就是华为手机”，麦克笑着对《每日经济》记者说，在波兰，你在逛街的时候会发现到处都是中国制造。中欧班列开行以后，很多商品不像以前那样需要很长时间才能运过来。以前海运要一个半月，现在两周就运到了。


麦克告诉记者，在过去的两年，他所在的公司为了能够用好中欧班列，在基础设施的建设和完善等方面投入了大量的资金。如今，越来越多的高附加值、高科技的产品每天都飞驰在中欧班列（成都）这条欧亚运输通道上。


正如麦克所说，作为一种经济成本和时间成本介于空运和海运之间的运输方式，中欧班列体现出来的比海运“快”、比空运“省钱”的优势是它的核心“卖点”。成都外贸投资企业协会会长袁昕也认为，外贸企业在选择运输方式上是“市场化”的，首要考虑的因素当然是性价比。“要花多少时间、要付多少价格，他肯定要先计算一下。”
归根到底，企业选择运输方式，终究绕不开“成本”问题。那么，未来中欧班列如何进一步发挥自身在成本方面的优势？交通大学副教授张晓东认为，在研究成本问题时，不仅要关注的是原来的运输成本，更要考虑的是整个综合成本的问题。


“企业的竞争，是综合成本的竞争。你单纯看一个运费的省，终有可能仓储费提高，是不是终还反映在综合成本上？”张晓东谈到。


袁昕关注中欧班列（成都）多年，据他观察，随着辐射范围越来越大，成都正在扮演越来越重要的枢纽角色。未来中欧班列要想进一步发展，就要培养大型企业使用中欧班列的习惯，向更多的企业、尤其是世界500强企业总部决策者，推荐中欧班列，让他们了解中欧班列的优势。

中亚班列是往来于中国至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚各国的集装箱国际铁路联运班列，分别从中国的天津、、济南、、连云港、郑州、武汉、胶州、广州、成都、兰州等开往中亚五国的主要城市。
邦赋供应链管理成都有限公司————中欧班列整柜拼箱，进出口门到门
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中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等开往德国、波兰、西班牙等国家的主要城市。目前国内开行中欧班列的城市已经达到43个，到达欧洲已有14个国家42个城市。自2019年4月起，铺画中欧班列运行线65条。其中去程46条，回程19条。

中欧班列进口业务根据客户的委托，承接从国外工厂到国内工厂的（门到门）全程代理或办理进口到货前后的一切业务。 
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同时我司也在做蓉欧铁路拼箱，目前蓉欧拼箱到波兰罗兹、荷兰蒂尔堡的货物相对稳定。成都到罗兹每周二、四、五、六，成都到蒂尔堡每周三、五、周日，成都到纽伦堡每周三。
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