在西西伯利亚库兹涅茨克盆地南部、托木河同其支流阿巴河和康多马河汇流处。1617年建为要塞。周围煤藏丰富。1929年随大型钢铁厂的兴建和煤田的开发发展成东部地区大的重工业城市之一。工业以钢铁、煤炭、机械制造（矿山机械和铁路车辆等）、焦炭化工为主。建有库兹涅茨克钢铁公司和西西伯利亚钢铁厂。八十年代初年产生铁1050万吨，钢1300万吨。还有炼铝、建筑材料工业等。市东的梅斯基建有大型火电站。东部的冶金科研、设计中心。

5月17日上午，“淄博号”中欧班列淄博至新线路开通启动仪式在济南局集团公司淄博车务段农中站付山线举行。本次的班列载有45个集装箱，货物重量420吨，货值1380万元，货物主要包括淄博市及周边地区生产的机电配件、纺织品及机械设备。班列由淄博出发，经济南、天津、秦皇岛、山海关、锦州、白城等，到达满洲里出境，终到站为东西伯利亚的现代工业中心、伊尔库茨克州北部的布拉茨克，全程9000多公里，运行时间为15天。
“本次班列的货物都是我们周边生产的生活用品、建筑材料、机械设备、以及淄博的特产沂源红苹果”济南铁路局淄博车务段农中站站长侯宗明介绍道，为确次班列顺利开行，济南局集团公司淄博车务段积极与杭州铁集货运股份有限公司、中铁集装箱济南分公司、淄博市密切配合，深度合作，共同开展货源组织。针对班列发货时间紧，货物品类繁杂、规格不一，淄博车务段及农中站组织逐箱制定装载加固方案，加班加点组织开箱验货和超偏载测量，确保货物安全顺利装车。
此次“淄博号”中欧班列淄博至新线路的开通，将进一步“淄博号”中欧班列的半径，增强“淄博制造”在市场的影响力和市场占有率。先期以每月一列的频率发送，同时将在稳定货源的基础上，逐步增加开行密度，尽快形成集聚效应。班列常态运行，将更好的推动淄博外向型经济的发展，为淄博市乃至山东省新旧动能转换重大工程起到积极推动作用。
“淄博号”中欧班列是铁路与、企业深度合作，实行“主导、企业为主体、市场化运作、合作共赢”的国际货运班列，自2017年8月16日开行以来，已成功开行至乌兹别克斯坦、哈撒克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家的班列17列共870车，发送货物2.7万余吨。

自2018年3月29日，四川首批运贸一体化模式运输的进口木材抵达成都铁路口岸以来，中欧班列（成都-莫斯科）运贸一体化班列一直保持稳定增长，目前已实现每月固定开行25列以上。
2018年，成都国际铁路港创新推出“运贸一体化”营销方式，根据客户贸易需求、运输需求制定一体化物流解决方案，提供定制班列服务，为客户提供代理贸易或代为结算、配套金融服务等服务。
根据中俄双边企业贸易需求，成都国际铁路港设计了木材、整车等运贸一体化定制班列产品，帮助“四川造”整车、服装、鞋帽、汽车零部件、小家电等开拓市场的同时，把的木材、纸制品、糖果、纸浆等货物运入中国。运输货物的种类也不断丰富，货源地也由成都延伸至云南、浙江、郑州、贵阳、福建、石家庄等地。
目前，中欧班列（成都-莫斯科）运贸一体化班列已实现常态化运行，每月固定开行25列以上。截至今年6月初，中欧班列（成都-莫斯科）运贸一体化班列已累计开行432列，柜量17201柜，货值 3.8亿美元。（完）

铁路是国家的交通运输骨干，也是世界上强大的铁路运输系统之一。
联邦国家铁路网在前苏联解体前已经形成，占前苏联整个路网总长度的59.3%。路网布局主要集中分布在人口稠密和经济发达的欧洲部分，约占铁路路网的80%。2011年，铁路运营里程为8.52万公里，以轨距1520毫米宽轨线路为主。其中，电气化线路4.33万公里，电气化率50.8%；复线4.32万公里，复线率50.7%。
2008年，《联邦铁路2030年运输发展战略》规划开始实施。预计到2030年，铁路网将新增线路20550公里，其中具有战略意义的铁路4452公里，具有社会意义的铁路1262公里，高速铁路1528公里，技术性线路8648公里，货物运输线4660公里。规划到2030年铁路建设的预算总投资为13.7万亿卢布（约合0.46万亿美元）。
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