在果园港至越南跨境铁路班列开行以前，川渝货物大多向东走水运到上海等港口，到越南需20多天，耗时长、货物损耗大。现在跨境铁路班列开通运营后，重庆至越南的货运时间将缩短至4~5天，不仅可以节省大量人力和时间成本，而且更加安全可靠，大大降低企业的运输成本，货运效率也大幅提高。
所以根据昆明海关1月3日发布的报告显示，中老国际货物列车已有116列、海外总货运量能达到4.98万吨，总价值约6.76亿元，到了1月30日跨境国际货物累计已达到10万吨，增幅明显。

若只计算运输时间，火车从安园火车站出发，12~14天就能到达哈萨克斯坦阿拉木图站，23~25天能到达俄罗斯莫斯科站，并将在25~26 天之后到达德国杜伊斯堡站。

继中老铁路之后，中国基建将再次创造奇迹，中泰铁路运营也开始进入倒计时，原来，泰国为了响应中国，开始对国内的轨道进行改造，难道中泰铁路终于成了？看来中国有望直通东南亚，消息曝光后，越南开始悔不当初：早知道就选中国基建了，否则现在就不会被东南亚其他国家抛弃了，泰国共有4条国立铁路，均为主要干线，以曼谷为基地；向北部、东部、南部及东北部延伸。北部到清迈，东部到老挝边境，南到马来西亚国境。

可以说一条中老铁路已经不局限于我国西南和老挝周边地区，而是利用我国丰富的铁路网将京津冀、长三角、珠三角、川渝经济区和东南亚多个国家“在一起”。
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